環(huán)境試驗動態(tài)環(huán)境
從道路車輛、鐵路車輛、航空和海上各類運輸平臺有基本的正弦特征的沖擊和振動； 和單純用隨機測量到的，可以是或不是正態(tài)分布的沖擊和振動。一般可以通過適當(dāng)?shù)募?nbsp;定，用不同振幅正態(tài)的隨機波通過混合疊加進行描述。
很少有真實環(huán)境可以用正弦振動特征進行甄別分類，如通常旋轉(zhuǎn)機械離散的激勵；航 空發(fā)動機；船用推進器等都是混合的隨機振動過程。因此，有必要用文字規(guī)定是否僅導(dǎo)人 隨機振動試驗，或用混合模式的振動試驗。
沖方環(huán)境是與各種車輛/運輸平臺的振動環(huán)境相關(guān)聯(lián)的，在一些情況下，可以產(chǎn)生相 當(dāng)高的加速度量級。通常這些沖擊的時間歷程比較短暫，頻率在200Hz帶寬內(nèi)。由于車用 電子裝備或經(jīng)包裝的產(chǎn)品被可靠地固定在車輛/運輸平臺基礎(chǔ)上，并無明顯表象。
對隨機振動環(huán)境的過程可以用ASD譜進行過程計算和描述。沖擊環(huán)境可以用沖擊相 應(yīng)譜進行過程分析、計算和描述。
在此過程中應(yīng)考慮的其他因素：
一按試驗?zāi)芰唾Y質(zhì)，預(yù)計進行試驗編程的要求，分解隨機譜和沖擊譜；
——環(huán)境的統(tǒng)計學(xué)模型；
——產(chǎn)品的統(tǒng)計學(xué)模型；
時間一生存周期曲線。
道路車輛和運輸
對道路車輛/運輸環(huán)境加速度量級和頻率產(chǎn)生影響的主要因數(shù)是：
一車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計； ?
——車輛的行駛速度；
-路面條件；
——品在車輛上安裝/裝載情況；
——車輛的軸向，通常鉛垂方向是環(huán)境條件最差的；
——產(chǎn)品/貨物對車輛響應(yīng)的敏感。
在實驗室歷史上是用正弦振動模擬道路行駛/運輸環(huán)境的。而今更多的是用隨機振動 和根據(jù)實際應(yīng)用環(huán)境定義的策略和技術(shù)。
軌道車輛和運輸
鐵路運輸環(huán)境取決于車輛的懸掛設(shè)計，現(xiàn)代鐵路車輛采用的是氣獎支承。氣獎支承提供了非常柔和的環(huán)境，通常有低的童級和低的頻率。分路轉(zhuǎn)軌沖擊可以產(chǎn)生較高的加速度 最級，與緩沖器的設(shè)計有關(guān)。
航空器和航空運輸
螺旋槳飛機的環(huán)境主要是發(fā)動機旋轉(zhuǎn)和槳片的正弦波，以及隨機背景頂端的諧波。這 些頻率取決于飛機，但通常集中在200Hz頻率范圍內(nèi)。對噴氣引擎飛機實際環(huán)境是隨機， 量級、頻率取決于引擎與貨倉的空間的相對位置，頻率可以延伸到2 000Hz。
海運
海運的成分由引擎和螺旋槳的正弦和隨機、海況等激勵元素組成，取決于貨倉空間的 在船.i：位置和貨物在貨倉空間的位R。
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